【航运绿燃】香港加码绿色船燃：从加注服务走向绿色燃料枢纽

航运绿燃 · 观察

今天，《香港特别行政区经济和社会发展第一个五年规划（2026–2030年）》及2026年《施政报告》正式发布。绿色航运、绿色船用燃料加注与交易、区域绿色能源供应链、绿色能源走廊，以及大宗商品交易和绿色金融等方向进一步清晰。

值得关注的是，香港对绿色船用燃料的定位，正从单一加注服务延伸至交易、供应链、金融服务及国际市场连接。这也更能发挥其国际航运、贸易和金融中心的综合优势。

一、绿色船燃进入香港五年发展框架

根据规划，到2030年，香港注册船舶使用绿色船用燃料的比例将达到 7%；葵青货柜码头碳排放量将较2021年降低 30%。

两个指标分别对应船队端和港口端：前者关注香港注册船舶的绿色燃料使用，后者强调港口运营的低碳化。这意味着香港希望同时推动船舶用能与港口运营两端转型。

规划还提出至2030年建立五条“绿色能源走廊”，以香港为中心，联通华南的绿色燃料生产与储运、香港的加注贸易，以及全球船舶服务。

未来港口竞争，不仅看吞吐量和航线密度，也将看能否提供稳定、合规、可追溯的绿色燃料供应。

香港此前已明确提出，发展成为绿色船用燃料加注及交易中心。

2026年《施政报告》第54条围绕“稳定供应、增设设施、促进交易”，提出四项具体安排：

“加注中心”主要关注能否为船舶提供燃料；“加注及贸易中心”则意味着参与更上游、更综合的供应链环节，包括燃料采购、贸易撮合、仓储转运、计量认证、金融服务和专业服务。

香港本身就是国际航运、融资、保险、法律、结算和专业服务平台。若将这些优势与绿色燃料资源连接，香港的目标就不只是“为船加油”，而是把区域绿色能源供应、国际船东需求与香港的贸易、金融、法律及专业服务能力连接起来，形成覆盖交易、交付和合规的绿色燃料服务生态。

未来，绿色甲醇、绿色氨、氢燃料、生物柴油等路线可能并行发展，对多燃料、多场景服务能力提出更高要求。

在需求侧，香港海事处已推出绿色船用燃料相关船舶港口费用优惠。符合条件的船舶可获返还 25%或50% 的港口费用。

在船舶注册方面，以合资格绿色船用燃料作为主要推进燃料的香港注册船舶，每艘每年可获 6万港元 注册优惠，三年累计可达 18万港元。

这些政策通过降低靠港、注册和运营成本，吸引更多绿色动力船舶、加注船和燃料运输船进入香港市场。

与此同时，香港也在推进加注作业规范，重点涉及安全管理、计量方式、燃料交付记录及可追溯性。对船东和燃料供应商而言，真正需要关注的不只是价格，还包括加注流程、计量依据、文件完整性和减排认可。

从技术成熟度和市场进展看，绿色甲醇目前更接近规模化应用。其储运和加注方式相对便利，已成为远洋船舶替代燃料的重要选择之一。

绿氨和氢燃料更偏向中长期布局。氨燃烧不含碳，但毒性、安全管理和港口作业要求较高；氢燃料在远洋船舶直接应用中仍受储运方式和能量密度限制，但可作为生产绿色甲醇和绿色氨的重要上游原料。

值得一提的是，《五年规划》还把“绿色及低碳氢标准和认证框架”列为重点：拟建立与内地及国际接轨的标准及认证体系，提升相互认可和国际市场竞争力；同时推动香港成为相关技术的国际示范平台，促进中国绿氢标准、技术和产品走向国际市场。

这项安排着眼于氢能产业链的标准衔接，对绿氢及其衍生燃料的跨境供应和市场认可具有重要参考意义。

纳入五年发展框架，说明香港已从趋势判断转向政策落地。通过港口费用优惠、船舶注册补贴，以及对绿色甲醇、绿氨和氢燃料的布局，香港正尝试把航运、贸易、金融和专业服务优势与绿色燃料供应链结合起来。

未来几年，若能进一步打通区域绿色能源供应、国际船东需求，以及香港在金融、贸易、法律和专业服务方面的能力，香港有机会成为连接亚太绿色能源供应与全球航运需求的重要枢纽。

德炜海事持续关注绿氢及其衍生燃料在航运与能源转型领域的发展，并结合客户需求，协助开展绿色燃料资源对接、项目合作沟通和应用场景评估。